DE LUNI, AUTOBUZELE AR PUTEA RELUA CURSELE LA ALBA IULIA DUPĂ CE PRIMARUL GABRIEL PLEȘA ȘI ȘEFII STP, AU BĂTUT PALMA: AFLĂ AICI UN MINI-ISTORIC AL BLOCAJULUI TRANSPORTULUI PUBLIC DIN ORAȘUL UNIRII
08/2026 Traian Horia
Blocajul transportului local de la Alba Iulia, care a transformat două luni Orașul Unirii în Orașul Uimirii, a provocat nemărturisite pierderi economice la nivel local dar și o stare de disconfort pentru comunități, iar protagoniștii importanți, în frunte cu primarul Gabriel Codru Pleșa, vor avea de dat explicații: haosul, lipsa unei viziuni unitare si prezumtive orgolii au făcut ca după 2021, Pleșa să înceapă să „miște” transportul public din județ printr-un ONG, pentru că în 2026 să se „trezească” și să părăsească ONG-ul pentru un SRL proaspăt înființat, înregistrat rapid la ONRC. „Trezirea” lui Pleșa ar putea să fie păgubitoare pentru localitățile din programul comun, fiindcă edilul-șef a redus concomitent și numărul Primăriilor implicate în transportul public: de la 12 la una singură (Primăria Ciugud). Iar de aici vor avea de suferit în special oamenii simpli care au nevoie de transport zilnic, iar nu funcționarii publici cu mașini de serviciu. Concret, în 2026, ONG-ul Asociaţia Intercomunitară de Dezvoltare Alba Iulia-Transport Local (AIDA-TL) care era un „manager” al transportului în județ, a fost înlocuit de Pleșa cu „executantul” „Asociaţia de Dezvoltare Intercomunitară de utilităţi publice pentru serviciul de transport public local prin curse regulate”, care este un SRL mai cunoscut ulterior ca Societatea „Alba Iulia Transport Local”. Astfel, edilul întrerupea un parteneriat public-privat care din oct. 2021, reunise o asociere de 13 localități din Alba (în frunte cu municipiul Alba Iulia) alături de firma privată Societatea de Transport Public SA Alba Iulia (STP)- care crease 220 de locuri de muncă asigurate și avea ca acționari persoane individuale din Alba Iulia, Micești, Straja, Vingard, Luduș (Mureș), Vadu Moților și Lupșa. Potrivit surselor noastre dar și a unora din medii publice, Gabriel Pleșa are „rezervate” pentru noul său SRL, autobuzele primite prin PNRR și umblă să ia din șoferii de la AIDA-TL: ar fi oarecum de înțeles odată ce angajarea de șoferi filipinezi sau nepalezi, ar presupune nu numai timp, dar și pasageri de Alba care știu limbajul surdo-muților. În plus, după două luni de încremenire în peisaj a parcului auto, apare logic că Primăria Alba Iulia vrea să arate cat de „rapid” poate să „rezolve” un impas pe patru roți. Concomitent cu părăsirea AIDA-TL, primarul de la Alba Iulia rămâne la o singură asociere (cea cu Ciugud, în cadrul Societății) și renunță la restul de 11 din cadrul AIDA-TL: orașul Teiuș și comunele Sântimbru, Ighiu, Galda de Jos, Cricău, Meteș, Berghin, Vințu de Jos, Stremț, Mihalț și Întregalde.
Pleșa nu a făcut SRL când a lansat AIDA-TL, dar în 2026 s-a plâns că „trebuie să renunțăm la serviciul actual de transport, care ne stoarce de bani” (sic!, n.n.): ONG-ul îl „storcea” deși avusese din 2021 oportunitate pentru un SRL. AIDA-TL a fost o entitate despre care este incert ce răspunderi avea, dar care mânuia mulți bani, fiind „non-profit”: primea fonduri europene și donații din partea celor 13 primarii componente, le „băga” în parcul de autobuze, iar profitul trebuia să îl returneze ONG-ului. Deranjant este că, după două luni de scandal în care Primăria și-a clamat permanent nevinovăția, o notă de plata de 2 milioane de lei, emisă de STP către Primăria Alba Iulia, nu a fost contestată punctual. Ca dovadă, o Convenție scrisă STP-Primăria Alba de reluare a transportului începând din 17 august. a.c., a fost deja semnată rapid deși presupune acceptul Primăriei pentru eșalonarea unor sume restante către operatorul de transport STP. „Sunt niște sume pe care le vom eșalona în următoarea perioadă dacă se ia transportul public. Este vechea discuție, doar că acum am avut înțelegere. Reluăm plățile și încercăm într-un ritm accelerat să iasă din impas, în condițiile în care de două luni nu am avut transport”, a explicat edilul-șef pentru ziarul Unirea. Astfel, Pleșa și STP repornesc transportul public în 2026 și amână probabil parteneriatul cu noul SRL (Societatea „Alba Iulia Transport Local”) pentru ianuarie 2027. Pentru ca acest mic haos să se închidă, ar fi fost absolut firesc ca oamenii din Alba Iulia să afle de ce Gabriel Codru Pleșa a avut doar „vechi discuții” pe subiect autobuzelor blocate și nu a avut o „înțelegere” încă de la începutul crizei.