06/2026
Început în 2025, conflictul dintre STP Alba și Primăria Alba Iulia a escaladat în ultima săptămână cu greva șoferilor care nu și-au primit salariile, afectând traficul urban și declanșând nemulțumiri justificate în rândul populației.
STP acuză Primăria că a acumulat restanțe care au ajuns, potrivit companiei, la aproape 10 milioane de lei în 2025 și chiar peste 14 milioane de lei în estimările prezentate în iunie 2026, prin întârzierea și blocarea plății unor compensații și facturi prevăzute în contract. Această situație a afectat plata salariilor angajaților și funcționarea normală a transportului public.
Pe de altă parte, Primăria susține că și-a respectat obligațiile contractuale asumate prin bugetul local, că unele pretenții financiare ale STP nu sunt reale și că plata angajaților este responsabilitatea operatorului de transport și nu autorității locale. Invocând Contractul de servicii publice nr. 26/48 din 07.01.2021, încheiat pentru 6 ani prin AIDA-TL și faptul că ei au prestat serviciile, STP dă în judecată Primăria Alba Iulia.
Ca răspuns la situația creată și la nemulțumirea populației, primarul Gabriel Codru Pleșa încearcă să liniștească spiritele și să explice situația adresându-se albaiulienilor printr-un mesaj publicat pe pagina lui de Facebook susținând că banii au fost plătiți. Redăm mai jos un fragment din acest mesaj.
„Banii sunt plătiți – și nu puțini.
Bugetul aprobat de Consiliul Local pentru transportul public este de 28,25 milioane lei pe an. Doar în primele șase luni din 2026 Primăria a achitat deja aproape 12,75 milioane de lei. Pretențiile STP, atunci când sunt validate de AIDA-TL fără verificare reală, depășesc cu mult această sumă — iar partea contestată rămâne, corect, pe rolul instanțelor, pentru că legea nu îmi permite să plătesc din bani publici sume aflate în litigiu.
Și uite ce e important: necesarul lunar pentru plata salariilor tuturor celor aproximativ 230 de angajați STP — din care circa 115 șoferi, nu toți alocați exclusiv Alba Iuliei — este de maximum 2 milioane de lei. Doar din banii plătiți de Primărie ar fi putut fi acoperite integral aceste salarii, lună de lună, dacă ar fi fost o prioritate pentru conducerea STP. Nu a fost. Așa că, atunci când cineva vă spune că șoferii sunt în grevă din cauza Primăriei, întrebați-vă unde s-au dus, de fapt, banii pe care i-am plătit deja.
Știați cât ajunge să coste, pe fiecare albaiulian, validarea de către AIDA-TL a pretențiilor STP?
În 2024, Primăria a plătit efectiv aproape 8 milioane de euro către STP — incluzând gratuitățile și compensațiile — pentru că AIDA-TL a validat aceste cereri în loc să le verifice. Raportat la populația municipiului — 64.227 de locuitori, conform recensământului din 2021 — asta înseamnă aproape 125 de euro pe an de fiecare cetățean, copil sau vârstnic, indiferent dacă folosește sau nu autobuzul. În 5 ani, ar fi aproape 625 de euro de persoană — peste 3.100 de lei luați, teoretic, din buzunarul fiecărui albaiulian. (Vă spun cinstit: e un calcul simplu, sumă plătită împărțită la populație — nu pretind că e o statistică oficială, dar arată clar amploarea sumelor.) Și, în tot acest timp, nu am avut parte de transparența pe care orice companie care încasează bani publici ar trebui s-o ofere, de la bun început, fără să i-o cerem.
De aceea vrem o companie a municipiului.
O companie de transport pe care s-o controlăm direct, ai cărei bani să-i putem urmări leu cu leu, cu costuri reduse și fără sume „pierdute” în zone pe care nimeni nu le poate explica public. Am pus deja bazele ei — flotă proprie, infrastructură modernă, parteneriat funcțional cu Ciugud — exact pentru ca, indiferent cum se termină acest conflict, voi să nu mai depindeți de bunul plac al unui singur operator privat.
Despre autobuzele electrice din PNRR.
STP și AIDA-TL susțin că aceste autobuze trebuie blocate exclusiv în formula actuală de operare. Chiar Ministerul Dezvoltării a confirmat, în scris, că interpretarea lor este greșită. Condiția de eligibilitate — parteneriat între minimum două UAT-uri — este îndeplinită prin parteneriatul Alba Iulia–Ciugud, iar limitarea integrării autobuzelor la cele aproximativ 8 luni rămase din contractul cu STP „nu respectă condițiile de eligibilitate”, potrivit răspunsului oficial al ministerului. Cu alte cuvinte, exact argumentul pe care STP și AIDA-TL îl folosesc public este infirmat chiar de autoritatea care finanțează proiectul.”